建立盲降。
拉起扰流板。
下调襟翼度数。
山航SC8889航班折腾了将近一个小时以后，终于又将机头对准了跑道了。
现在已经是首都时间，晚上9点35分。
距离航班落地足足过去了一个小时了。
驾驶舱。
陆轻舟一边减少飞机供油，一边轻轻下压操作杆。
而副驾驶陈彬则不停地与塔台进行通话。
他再一次扮演无情的复读机的角色。
此时。
滨海机场的探照灯已经统统关闭。
偌大的机场飞行区就只剩下四排跑道灯亮起（滨海机场一共两条跑道，四排跑道灯）。
从半空中往下看。
两条跑道位置清晰明了。
这回。
飞机下高度再没有刚才那么‘莽’了。
如果说刚才的下高度是疾风骤雨，那么现在就是润物细无声。
3000米
2000米
1000米.....
当飞机的高度低于500米之后，驾驶舱里，飞控系统也发出了提示音。
陆轻舟继续压杆低头。
500米
400米
300米
跑道已然出现在了视线之中。
陆轻舟依然保持下压操作杆的姿态。
同时不停地调整着飞机的飞行姿态。
保证飞机机头随时对准跑道中心线。
但是动作太过于轻微，所以以至于飞机上的众人都没有任何察觉。
200米
100米
50米.....
此时。
飞机已经飞临跑道上空。
塔台。
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